繁忙的长春国际陆港。（资料图） 长春国际陆港发展有限公司供图
今年前4个月，从吉林长春出发的中欧班列(长满欧)承运货物2866标箱，同比增长28.7%，吉林货物占比58%，货值超6亿元。一批批来自中国东北三省一区、京津冀等地的货物经此发往欧洲各国。
今年是中国提出“一带一路”倡议十周年，由长春国际陆港发展有限公司运营的中欧班列已经开行8年，联通了15个国家，服务着3000余家中外企业。截至2022年，其共承运8万余标箱货物，货值达280亿元。
近日，长春国际陆港发展有限公司董事长王玥接受中新网记者采访表示，中欧班列是内陆腹地对外开放、融入“一带一路”倡议的重要平台载体，而运输时间比海运短、运输成本比空运低、受天气等自然因素影响小是吉林中欧班列受客户欢迎的三个优势。
作为中国“一带一路”向北开放的重要窗口，8年来，吉林借助中欧班列将汽车装备、农产品等产品销往世界，同时也把欧洲商品带到吉林。
王玥表示，目前，长春国际陆港在全国承载中欧班列的内陆铁路口岸中率先实现了铁路口岸与综合保税区的“一体化”建设架构，等同于将综合保税区的虚拟口岸功能实体化。
吉林省发改委主任赵海峰表示，吉林将通过推进更大范围、更宽领域、更深层次的开放合作，真正成为中国向北开放重要窗口和东北亚地区合作中心枢纽。
“吉林作为内陆省份，有别于沿海、沿边城市，单一的承运方式和节点功能无法发挥供应链集聚作用。”王玥说。
为此，该公司依托长春陆港型国家物流枢纽平台，打造了长春至天津、长春至大连的“海铁联运”通道，与中欧班列形成了陆海互补的外贸国际通道体系。今年，长春至大连海铁联运班列实现了“一单制”运输。
目前，长春国际陆港已形成公路、铁路、航空、海运四位一体的多式联运网络，700公里圈辐射环渤海港口和部分俄罗斯远东港口，具有通江达海的便利性，1000公里圈更是辐射京津冀、胶州湾以及朝鲜半岛。
王玥还透露，该公司正在研究开通中亚班列，服务国际经贸合作新需求，谋划在俄罗斯建立远东海铁中转中心，实现与日韩及中国港口的互动。
王玥认为，后疫情时代，“一带一路”合作有望迎来更多发展机遇，越来越多的人将感受到“一带一路”就在身边。(完)
中新社5月28日刊发，泰国中华日报、菲律宾商报转载
